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作者:大博金彩票手机发布时间:2019年09月19日 00:21:05  【字号:      】

陆广成:未来入户通信线路或变“无线”

“除了手机到基站是无线,其他都是通过光纤传输,都是有线的。”陆广成说,即使两个人面对面发送图片,图片是在A的手机上通过无线发到基站,基站再链接到机楼,机楼再发给基站,基站再通过无线发到B的手机上。

刘飞认为,针对汽车行业的精准用户,如不好好进行触达和提供服务将非常可惜。他表示,这其中大数据仍然是关键,通过线上线下的打通,借助数字化建立一个完整的体系,可以帮助车厂建立一个全渠道营销平台,精准掌控自己的客户,从而进行移动出行的场景布局。(中新经纬APP)

“我记得广州的第一条光纤是从越秀分局到白云分局,也就是如今北京路机楼到火车站机楼的光缆。”1984年考入长春邮电学院读线路专业的陆广成,毕业后就在广州市电信局工作,至今一直从事通信线路相关工作。

此外,汽车与手机之间还有一个很大的区别是汽车与出行的强相关性。“人在车上需要打发时间,而且这段时间是非常聚焦的,他不能动,不能走,不能离开,怎么抓住他在车上很专注的时间做一个更有意义的事情,其实是今天车厂和我们整个生态要考虑的事情。”刘飞说。

陆广成认为,未来,光纤依然承载着机楼到基站之间的传输,但是进入每家每户的形式很有可能实现“无线”。

刘飞介绍道,汽车软件跟手机软件相比设计要求更高,并且将产生等级分层,比如以路为中心、以人为中心或以车为中心等不同的模式。

阿里云智能汽车刘飞:将来汽车行业也会有APP商店

“原来通信线路只能传递通话信息,现在只要你愿意,一根光纤到家基本上解决了电视、上网、打电话等问题。”陆广成说。

大数据应用给汽车行业带来的变革不在少数。刘飞在会上指出,以前大家把汽车当成一个生产设备制造商,比如要发动机、变速箱多猛,要开得多快。“当然这是一个前提,但是今天在另外一个维度上,汽车行业是以人为本全新的数字化体验。”

阿里云智能汽车事业部总经理刘飞在发表主题演讲 大会供图针对自动驾驶领域的发展,刘飞在会上介绍道,自动驾驶级别从L1到L3,和L4到L5是两个阶段。“L1到L3,主机厂定义为是辅助驾驶,这个时候其实最核心的责任其实还是人,不是车。由于在法规、安全上有其它问题,L3更多是在限定的产品、限定的区域里面进行使用。这就让它的整个训练变得比较简单。”

刘飞以阿里云旗下产品斑马智行举例说明,在智能网联的推行过程中,核心还是聚合服务和聚合数据的方式。“从周围区域的充电桩、加油站、停车场,到相关的一些路况、天气等,当把这些数据和能力进行数据化整合到智能网联中,出行时就像旁边坐着一个懂你和熟悉你的人。”

新华网广州9月18日电(陈雪莹 陈凯昊)通信线路从最早只能承载电话功能的明线,到可以开通数据业务、但速率比较低的电缆,再到如今可以全面支撑打电话、看电视、上网等功能的光纤,中国电信广州分公司网络发展部高级工程师陆广成感慨:“通信行业的发展日新月异。”

刘飞表示,汽车已经逐渐变成一个智能设备,就好比一个手机。再往后汽车很多的硬件能力会变成通用标准,也像手机一样,可能只是性能和型号的差别。他还指出,将来汽车行业也会有APP商店,会有大量的生态伙伴在里面进行软件开发。

“光纤的出现一定程度上满足了人类通信的需求。”陆广成表示,从成年男人手臂那么粗的电缆,到仅有手指头细的光缆,线路的体积不断变小,容量却是突飞猛进地增长。

在中国通信技术发展初期,马路上随处可见架空的电线。尽管线路在不断增加,人们却依然要面临中继段不够,容量不足导致的电话拨不通的问题。如何缓解这一矛盾?

而从L4到L5,关键在于计算能力、储存能力等综合数据处理能力。这时候比起主机厂,物联网公司更能发挥作用,去实现数据的采集、聚合及有效使用等。




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